柴油機(jī)飛輪看起來像一個(gè)沉重的生鐵圓片，這究竟是做什么用的？

1.使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)均勻飛輪高速旋轉(zhuǎn)，由于慣性作用可貯藏能量，也可放出能量，克服運(yùn)動(dòng)阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。當(dāng)超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它能把能量貯藏起來，使其緩慢提速，避免猛然高速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成來不及操縱而失去控制；當(dāng)?shù)退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它能把能量釋放出來，使其慢慢降速，避免猛然低速導(dǎo)致停車。因此可使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

2.協(xié)助啟動(dòng)柴油機(jī)是壓縮點(diǎn)火的，啟動(dòng)時(shí)，首先必須快速搖轉(zhuǎn)飛輪，使其具有啟動(dòng)慣性，幫助活塞越過壓縮上止點(diǎn)，達(dá)到啟動(dòng)目的。同時(shí)，在使用中，可使曲軸連桿機(jī)構(gòu)越過不作功的進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)輔助行程，使曲軸能平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)。

3.易于修正供油提前角度各類柴油機(jī)，其供油提前角度均不相同，例如190 A型柴油機(jī)，其進(jìn)油提前角為35~39°；S195型柴油機(jī)的進(jìn)油提前角為16-20°，為上死點(diǎn)前16-20°。如果進(jìn)料提前角太大，則會(huì)導(dǎo)致噴射的柴油提早燃燒，動(dòng)作粗糙，汽缸有撞擊聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，起動(dòng)搖車時(shí)容易出現(xiàn)倒車；如果供油提前角度太低，則會(huì)造成起動(dòng)困難、燃燒不徹底、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、燃油消耗增加、排氣口冒煙、動(dòng)力降低。但是，活塞安裝在機(jī)身內(nèi)部，如何確定進(jìn)油的提前角度？因此，要精確地調(diào)節(jié)進(jìn)料提前角度，就要在飛輪的邊沿上刻上進(jìn)料提前角的標(biāo)記，在修正進(jìn)料提前角度時(shí)，要根據(jù)飛輪的邊沿標(biāo)尺進(jìn)行修正。

4.容易調(diào)節(jié)氣門間隙氣閥間隙太小，使部件因加熱膨脹而伸長，導(dǎo)致閥門閉合不嚴(yán)，導(dǎo)致漏氣，燃燒不徹底，氣門和閥座被燒焦，甚*活塞頂和氣閥碰撞；過大的氣閥間隙會(huì)導(dǎo)致氣閥開度變小、氣閥開度降低、排氣不徹底、排氣不暢、加速氣閥和搖臂碰撞、增大磨損?？偠灾瑹o論是大的或小的，都會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，增加燃油消耗。所以，在飛輪的邊沿上有0號(hào)的上死點(diǎn)刻線，當(dāng)氣閥間隙被修正時(shí)，將飛輪轉(zhuǎn)向壓縮沖程的上止點(diǎn)，也就是0刻線，對(duì)著機(jī)身上的標(biāo)記，直到所有閥門都處于關(guān)閉狀態(tài)，然后再進(jìn)行調(diào)節(jié)。5.降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度190 A型柴油機(jī)的飛輪前端鑄有大量的刀片，作為發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱風(fēng)機(jī)。在柴油機(jī)運(yùn)行過程中，飛輪的轉(zhuǎn)速較快，在離心力的作用下，氣流在飛輪中心的速度加快，從而降低了柴油機(jī)和冷卻水的溫度。